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2023年路虎衛(wèi)士是任何人都需要的SUV

2023-08-10 15:55:47 來源：互聯(lián)網(wǎng)

我必須承認(rèn)，當(dāng)路虎衛(wèi)士問世時，我并不喜歡它。我一年前進(jìn)行了測試，在沒有背景的情況下，驅(qū)動了零個競爭對手——我很掙扎。衛(wèi)士的駕駛方式讓我有點(diǎn)不知所措，但這并沒有幫助。隨著科羅拉多州的冬季如火如荼地進(jìn)行，我無法真正測試那些傳奇的越野技能。

【資料圖】

現(xiàn)在，幾年過去了，我正在尋找后衛(wèi)的一點(diǎn)救贖。如果沒有更好的類比，感覺很像在體育課上回來參加第二輪躲避球。雖然沒有真正的風(fēng)險，但該死的，這次你必須做對。因此，盡管我使用的是130號冬季輪胎(現(xiàn)在是八月)，我還是上路了。

設(shè)計(jì)評估

并不是要掩蓋lede，但我們首先要討論130的外觀。首先，一些術(shù)語。這款Defender130之所以被如此命名，是因?yàn)樗浅L車型，后部有更多的載貨空間，而且在110車型以北的所有Defender車型中都可以找到第三排座椅。當(dāng)然，還有90，即短軸距車型。

話雖如此，這個130絕對是這群人中最丑的一個。后部額外的視覺質(zhì)量使衛(wèi)士看起來處于一種以各種錯誤方式持續(xù)運(yùn)動的狀態(tài)——就像它即將向后翻倒一樣。值得慶幸的是，其余的設(shè)計(jì)并沒有那么嚴(yán)厲。在典型的路虎時尚中，它是一款內(nèi)斂的單品。

前部可以說是你看到最復(fù)古的地方，從燈光到格柵，Defender的大部分鼻子都來自該車型的歷史。方形后部、高腰線和方形后窗(由于拉伸，現(xiàn)在更像是矩形)也讓人想起以前的蘭迪。這并不是一件壞事。這里的設(shè)計(jì)很有效，而且我特別欣賞輪子。它們是簡單的五輻銀色裝置，不會發(fā)出太多的聲音。

這個第一版模型看起來確實(shí)不像我見過的其他配置那么喧鬧。當(dāng)然，路虎現(xiàn)在提供了一款V8發(fā)動機(jī)，它具有更多的運(yùn)動風(fēng)格，以及無數(shù)更多的越野導(dǎo)向選項(xiàng)和材料選擇，為微妙的一欄添加了比越野更多的內(nèi)容。

室內(nèi)評估

內(nèi)飾也是如此——大部分也不會根據(jù)你在陣容中的位置而改變。雖然您一定會發(fā)現(xiàn)大面積的皮革和木質(zhì)裝飾、大量的舒適功能和一些很棒的座椅，但您還會發(fā)現(xiàn)堅(jiān)硬的(讀作：堅(jiān)固的)塑料和真正的裸露鉚釘，因此每個人都知道什么是真正的艱難之旅-你就是路人。他們實(shí)際上感覺很好，盡管看起來有點(diǎn)表演性，而且他們已經(jīng)讓我喜歡上了。

路虎的界面也是如此。幾年前，我發(fā)現(xiàn)它太繁瑣、太慢、太笨重，不適合在路上操作。現(xiàn)在，從幾年的角度來看，我很欣賞觸摸和物理控制的集成方式。座椅控制裝置的一推一旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤非常巧妙，您可以通過控制裝置建立肌肉記憶，而不是花時間瀏覽菜單。

顯然，這130必須比任何其他后衛(wèi)更好地牽引人和事物。它在吞咽貨物的能力上與GrandWagoneer等競爭對手不相上下，甚至為第三排乘客提供了一些不錯的舒適感。我身高大約5英尺7英寸，能夠舒適地坐在第三排。還有加熱座椅和漂亮的天窗，讓我在后面享受娛樂，盡管作為數(shù)字時代的孩子，我很高興那里有USBC端口可以為我的任天堂充電。

除了后備箱之外，Defender中還有很多地方可以放置物品。我非常喜歡Defender位于汽車前部的架子，非常適合將物品扔進(jìn)去，而且寬大的唇緣意味著即使在越野時彈跳時物品也不會掉落。說到這里，我想我們已經(jīng)把lede埋得夠多了。

駕駛拍攝

越野駕駛衛(wèi)士給我留下了深刻的印象。我的第一版借用車上選擇的空氣懸架意味著在小道上的騎行是迄今為止我所經(jīng)歷過的最舒適的。即使是福特的猛禽車型也很難提供這種程度的平衡，盡管對于嚴(yán)肅和一致的越野使用，我可能更喜歡良好的彈簧的可靠性。

然而，空氣懸架還有其他好處。它會不斷自我調(diào)整，尤其是當(dāng)汽車處于4x4i模式(路虎的智能駕駛模式軟件)時。這輛車在讀取地形方面做得很好，在路上我從來沒有感覺到有損壞完美白色油漆的危險。懸架也是自調(diào)平的，這對于汽車露營和裝載貨物來說都一樣好。

即使使用冬季輪胎，衛(wèi)士仍然在越野方面保持著令人難以置信的平衡。如果說有什么不同的話，那就是130的越野性能讓我真的希望擁有一些更耐用的輪胎。越野能力讓你想要越來越努力地駕駛蘭迪。我什至發(fā)現(xiàn)自己在通常會更加謹(jǐn)慎的路段上加快了速度。

當(dāng)然，空氣懸架也是藍(lán)迪公路表現(xiàn)的關(guān)鍵。雖然它在這里比越野要靈活得多，但該系統(tǒng)仍然可以提供服務(wù)，而且這輛車的駕駛體驗(yàn)就像一輛售價92,725美元的汽車，包括選裝件和送貨服務(wù)。這并不便宜，但其中的體驗(yàn)絕對值得。

衛(wèi)士在高速公路上很安靜，即使在非常高的速度下，駕駛室也保持安靜。我們的測試儀選擇了輕度混合動力6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，可產(chǎn)生395馬力和406磅英尺的扭矩，這足以讓衛(wèi)士感覺完全不受任何任務(wù)的困擾。我什至喜歡Meridian音響系統(tǒng)，它非常中性，并提供了一些不錯的可調(diào)節(jié)性。在這個價位上，您很難找到Defender130的駕駛方式的缺點(diǎn)。

不過我確實(shí)找到了一些。可以預(yù)見的是，轉(zhuǎn)向的溝通能力較差。由于比賽的結(jié)果，我愿意原諒這一點(diǎn)，比賽也遇到了同樣的問題。雖然衛(wèi)士的座椅比我記憶中的要舒服一些，但我仍然希望座椅底座有一些支撐。由于座椅平坦，衛(wèi)士很容易從車上下來，但如果沒有后面的支撐墊，你很快就會發(fā)現(xiàn)自己被彈到后排座椅上。我也不喜歡自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，感覺福特車型的系統(tǒng)落后于這個價格的一半。它滯后并且經(jīng)常突然停止。我確實(shí)喜歡相機(jī)系統(tǒng)，但沒有硬按鈕是一個疏忽。盡管如此，這些問題都沒有阻止我跳上配置器并構(gòu)建我想要的Defender(兩扇門和鋼架，

試駕綜述

Defender是最重要的一點(diǎn)：一輛真正的全能汽車。這款標(biāo)志性越野車的煥然一新的亮相已經(jīng)過去了很多年，而且它仍然經(jīng)久不衰。在美國，我們與英國人的后衛(wèi)沒有文化聯(lián)系。有時，這些內(nèi)容會帶有一些模糊的、懷舊的陳述，講述一輛SUV征服了一切，僅靠絞車將自己吊上大壩。這個想法在距離路虎英國工廠和測試設(shè)施數(shù)千英里之外仍然存在，這無疑是偉大人物之一的標(biāo)志。

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